2010年12月29日
タイで自動車を手に入れた
在タイ４年目にして、ついに念願の車を手に入れました！
嫁も大喜びです。
今年３月のBITECでのモーターショーで初めて車体を目にし、12月のインパクト・アリーナでの
モーターEXPOで購入を決心した、日産マーチ2010年型です。
タイ王国初の「エコカー指定車」でもあります。
ご存じのとおり、タイ国サムットプラカーン（バングナ・トラッド工場）にある
Nissan Motor Thailand社が、タイ国内向け、日本向けの両方の生産を行っています。
日本向けが約８割なんだそうです。
日本でも納車に時間がかかるとのことですが、タイにおいても今（オートマを）予約すると
３～６ヶ月待ちなんだそうです。
私たちが購入したマーチは、型式「1.2 E MT」で、オレンジ色のマニュアルカーです。
何と、注文して納車するまで僅か一日でした。奇跡的です。
車体価格425,000バーツは、車が高いタイにおいて、安い部類に入ります。
マーチで最も安い型式はマニュアル車の「1.2 S MT」で375,000バーツですが、これは
「1.2 E MT」と比較して、カーステ、パワーウィンドウがありません。
この価格はタイで販売されている自家用車の中で最も安いのですが、それはちょっとどうよ？
ということで、現実的には「1.2 S MT」のチョイスはありえないでしょう。
（友人に言わせれば、バンコク市内でマニュアル車運転するなんてどうよ？とのこと！）
因みにマーチの中で最も売れているのは、オートマ車の「1.2 E CVT」（450,000バーツ）です。
街中を走っている新型マーチは、オレンジ色、黄緑色が多いように感じます。
安さの秘密は、タイ王国交通省から「エコカー指定による自動車税減税の優遇措置がある」からだ
そうです。また、（安全性は保持しつつ）余分な機能を省き、コストダウンを図ったそうです。
小回りが利くし、運転しやすいし、中国製の車と違って安くても品質はよいし、買ってオトクな車だと
感じました。
うちの会社の同僚は、60～80万バーツ（約162～182万円）ほどするトヨタのVIOS、YARIS
（日本名：Vitz）、ホンダのCIVICなどに乗っていますが、そんな高い車買う必要があるのかなー、
なんて思ったりします。
てゆーか、タイで働いている平均的な日本人現地採用者だと、そんな高額な車を所有するのって
難しいと思います。なぜなら、彼らの平均月収が5～6万バーツと言われ、その中から車のローンを
払ったり、日本への帰国費用を捻出するのはたやすくないでしょう。
私のような既婚者ならなおさらです。
｜平均的な駐在者だと、タイの給料が5～10万バーツで、コンドミニアム代は5万バーツまで
｜会社持ち、さらに日本の口座にも同額程度の給料が振り込まれるいう「破格の」待遇ぶり
｜なので関係ないでしょうが．．．
そーゆー意味で、私は「マーチは私の身の丈に合った車」だと捉えています。
また、マーチは、私のような現地採用者の味方ではないでしょうか。
燃費も「20km／リットル」と謳われていますが、実際のところバンコクは渋滞がひどいので、
15くらいになれば万々歳だと思っています。それでも他の車よりも燃料費が安くつきます。
ある方の研究？によると、「ガソホール91」が最もコストパフォーマンスが高いそうです。
ところで、ナンバープレートが赤いのにお気づきでしょうか。
これは「ป้ายแดง パイデーン」といい、正式登録がなされて白ナンバープレートになるまでの
過渡的なプレートです。（正式登録までおおむね一ヶ月とのこと）
本来ならば、正式登録がなされるまで運転してはいけないのですが、このパーイデーンを
つけることにより、以下の制限つきで運転を許されます。
1) 午前６時～午後６時まで。つまり、夜間は運転してはいけない。
2) パイデーンに書かれた県以外を走行してはならない。
ただ、この法律はかなりザル法のようで、違反しても特に呼び止められることはないのだ
そうです。←と会社の同僚が口を揃えて言っていました
とりあえず、年末は嫁の実家のあるナコーン・パトムへ行って、ついでにカンチャナブリへ
ドライブ旅行するつもりです。レンタカーでタイをドライブしたことは過去２回ありますが、
自家用車でのドライブはこれが初めてです。
私も嫁も、タイの運転免許証を持っているので、運転を交代することができます。
バンコクでのカーライフをこれからエンジョイしたいと思います。
ゆくゆくは、自転車を車に積んで、カオヤイ国立公園へ遊びに行きたいです。
また、15年前に自転車で走ったチェンマイ～バンコク～マレーシア～シンガポール
（約3000キロ）を今度は嫁と車で走れたらいいなーと思っています。
嫁も大喜びです。
今年３月のBITECでのモーターショーで初めて車体を目にし、12月のインパクト・アリーナでの
モーターEXPOで購入を決心した、日産マーチ2010年型です。
タイ王国初の「エコカー指定車」でもあります。
ご存じのとおり、タイ国サムットプラカーン（バングナ・トラッド工場）にある
Nissan Motor Thailand社が、タイ国内向け、日本向けの両方の生産を行っています。
日本向けが約８割なんだそうです。
日本でも納車に時間がかかるとのことですが、タイにおいても今（オートマを）予約すると
３～６ヶ月待ちなんだそうです。
私たちが購入したマーチは、型式「1.2 E MT」で、オレンジ色のマニュアルカーです。
何と、注文して納車するまで僅か一日でした。奇跡的です。
車体価格425,000バーツは、車が高いタイにおいて、安い部類に入ります。
マーチで最も安い型式はマニュアル車の「1.2 S MT」で375,000バーツですが、これは
「1.2 E MT」と比較して、カーステ、パワーウィンドウがありません。
この価格はタイで販売されている自家用車の中で最も安いのですが、それはちょっとどうよ？
ということで、現実的には「1.2 S MT」のチョイスはありえないでしょう。
（友人に言わせれば、バンコク市内でマニュアル車運転するなんてどうよ？とのこと！）
因みにマーチの中で最も売れているのは、オートマ車の「1.2 E CVT」（450,000バーツ）です。
街中を走っている新型マーチは、オレンジ色、黄緑色が多いように感じます。
安さの秘密は、タイ王国交通省から「エコカー指定による自動車税減税の優遇措置がある」からだ
そうです。また、（安全性は保持しつつ）余分な機能を省き、コストダウンを図ったそうです。
小回りが利くし、運転しやすいし、中国製の車と違って安くても品質はよいし、買ってオトクな車だと
感じました。
うちの会社の同僚は、60～80万バーツ（約162～182万円）ほどするトヨタのVIOS、YARIS
（日本名：Vitz）、ホンダのCIVICなどに乗っていますが、そんな高い車買う必要があるのかなー、
なんて思ったりします。
てゆーか、タイで働いている平均的な日本人現地採用者だと、そんな高額な車を所有するのって
難しいと思います。なぜなら、彼らの平均月収が5～6万バーツと言われ、その中から車のローンを
払ったり、日本への帰国費用を捻出するのはたやすくないでしょう。
私のような既婚者ならなおさらです。
｜平均的な駐在者だと、タイの給料が5～10万バーツで、コンドミニアム代は5万バーツまで
｜会社持ち、さらに日本の口座にも同額程度の給料が振り込まれるいう「破格の」待遇ぶり
｜なので関係ないでしょうが．．．
そーゆー意味で、私は「マーチは私の身の丈に合った車」だと捉えています。
また、マーチは、私のような現地採用者の味方ではないでしょうか。
燃費も「20km／リットル」と謳われていますが、実際のところバンコクは渋滞がひどいので、
15くらいになれば万々歳だと思っています。それでも他の車よりも燃料費が安くつきます。
ある方の研究？によると、「ガソホール91」が最もコストパフォーマンスが高いそうです。
ところで、ナンバープレートが赤いのにお気づきでしょうか。
これは「ป้ายแดง パイデーン」といい、正式登録がなされて白ナンバープレートになるまでの
過渡的なプレートです。（正式登録までおおむね一ヶ月とのこと）
本来ならば、正式登録がなされるまで運転してはいけないのですが、このパーイデーンを
つけることにより、以下の制限つきで運転を許されます。
1) 午前６時～午後６時まで。つまり、夜間は運転してはいけない。
2) パイデーンに書かれた県以外を走行してはならない。
ただ、この法律はかなりザル法のようで、違反しても特に呼び止められることはないのだ
そうです。←と会社の同僚が口を揃えて言っていました
とりあえず、年末は嫁の実家のあるナコーン・パトムへ行って、ついでにカンチャナブリへ
ドライブ旅行するつもりです。レンタカーでタイをドライブしたことは過去２回ありますが、
自家用車でのドライブはこれが初めてです。
私も嫁も、タイの運転免許証を持っているので、運転を交代することができます。
バンコクでのカーライフをこれからエンジョイしたいと思います。
ゆくゆくは、自転車を車に積んで、カオヤイ国立公園へ遊びに行きたいです。
また、15年前に自転車で走ったチェンマイ～バンコク～マレーシア～シンガポール
（約3000キロ）を今度は嫁と車で走れたらいいなーと思っています。
